| 數(shù)十年來，所謂的“車載信息娛樂系統(tǒng)”（以下簡稱“車載系統(tǒng)”）一直都只是一個收音機而已，這種情況到磁帶播放機出現(xiàn)才發(fā)生改變，而隨后磁帶播放機又被CD播放器所取代，如今，車載系統(tǒng)的逐漸被智能手機和流媒體所占據(jù)。很顯然，隨著移動通信技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車與外界的聯(lián)系越來越緊密，而消費者對于車載系統(tǒng)的要求也越來越高，這也給汽車制造商帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。眾所周知，汽車行業(yè)的技術(shù)更新速度要比科技行業(yè)慢上許多，所以我們開始在近幾年看到包括蘋果、谷歌和微軟在內(nèi)的科技企業(yè)開始聯(lián)手汽車廠商進行車載系統(tǒng)的研發(fā)，這無疑將會大幅提升車載系統(tǒng)的更新速度。
從某個角度上說，汽車正在成為智能手機的“大號外設(shè)”，與此同時的問題是，許多年輕用戶對社交網(wǎng)絡(luò)媒體和流媒體的依賴度越來越高，他們甚至會在開車的時候去查看自己的手機，這在一定程度上提高了事故的發(fā)生率，所以如何將手機和汽車進行整合成了許多消費者關(guān)注的問題。
然而，車載系統(tǒng)并不是簡單地將手機裝到汽車里，所以我們看到了移動操作系統(tǒng)、無線連接模塊和大大小小的屏幕被逐漸整合到新款汽車之中，當然，這些新興的汽車技術(shù)往往會首先配備到那些比較高端的車型中，但隨著時間的推移，這些技術(shù)也會逐漸被應(yīng)用到普通車型之中，甚至會變成整個汽車行業(yè)的標準配置。
下面我們就一起來簡單回顧一下車載系統(tǒng)的發(fā)展歷程，看看車載收音機是如何一步步發(fā)展成為無所不能的智能行車系統(tǒng)的吧。
iPod之前的車載系統(tǒng)
在最先的時候，汽車只是汽車，司機在開車的時候注意力幾乎全部都在路上，而在跑長途時，唯一的娛樂可能就是陪伴他們的乘客，這種情況一直到上世紀20年代晚期美國首個電臺出現(xiàn)之后才有所改變，而此時福特T型轎車的銷量已經(jīng)超過1500萬輛。20世紀30年代，收音機開始被安裝到汽車之中，并逐漸成為汽車的標配之一。
在隨后的數(shù)十年中，收音機一直是車載娛樂系統(tǒng)的主角，這段時間里也出現(xiàn)了一大波專門面向汽車聽眾的專業(yè)電臺。20世紀50年代，克萊斯勒開始嘗試著將唱機引入到汽車之中，但是由于唱機對設(shè)備平穩(wěn)度的要求非常高，最終車載唱機并沒有流行起來。而到了70年代，小型盒式磁帶開始席卷全球，盡管音質(zhì)比較一般，但是由于操作方便，所以在很長一段時間里霸占著汽車的儀表板區(qū)域。
到了80年代，CD播放器在面世之后迅速進軍汽車市場，并以迅雷不及掩耳之勢把磁帶“趕出”了汽車。不過，如今CD播放器也到了準備退出汽車歷史舞臺的時候，汽車信息咨詢公司IHS Automotive的分析師亞歷克斯·貝拉斯（Alex Bellus）認為，預(yù)計到2021年，全美車載CD播放器的銷量將會較現(xiàn)在下降80%，全球?qū)陆?0%。與此同時，隨著智能手機的飛速發(fā)展，更為先進的數(shù)字技術(shù)開始出現(xiàn)在汽車儀表板上。
iPod時代的車載系統(tǒng)
近年來，車載系統(tǒng)開始向數(shù)字化方向發(fā)展。而在十多年前，比爾·蓋茨曾經(jīng)大膽地預(yù)測稱到2006年將會有30%的汽車搭載Windows CE操作系統(tǒng)，盡管這多少有些夸張，但至少2007年微軟與福特聯(lián)手開發(fā)的車載系統(tǒng)Ford Sync已經(jīng)被裝載到Blue Oval的車型上。2001年，蘋果公司發(fā)布第一代硬盤式音樂器——iPod，這款產(chǎn)品的發(fā)布基本上宣告了磁帶和CD時代的結(jié)束，盡管后兩者又茍延殘喘了數(shù)年。
在2001年，MP3播放器已經(jīng)出現(xiàn)，但是由于固態(tài)硬盤的價格一直居高不下，所以導(dǎo)致許多MP3播放器的容量都特別小，其所存儲的音樂甚至沒有磁帶和CD的多，但首代iPod改變了這一現(xiàn)狀，高達5GB的機身容量讓其迅速成為MP3播放器市場上的佼佼者，而消費者隨后自然喜歡可以在汽車中使用他們的iPod，他們甚至希望iPod能夠與汽車融為一體。諸多汽車廠商很快就發(fā)現(xiàn)了這一需求，并開始聯(lián)合蘋果公司出臺了針對iPod的集成式解決方案，到2006年的時候，許多新款汽車上就已經(jīng)開始配備iPod專用的接口。
盡管iPod如今還沒有被淘汰掉，但是這也是早晚的事情，隨著iPhone的出現(xiàn)和大賣，iPod存在的意義已經(jīng)變得越來越小，再加上iPhone通過藍牙已經(jīng)能夠與汽車進行完美對接，所以這也給車載系統(tǒng)與手機操作系統(tǒng)進行融合提供了可能。
如今的車載系統(tǒng)
隨著智能手機、平板電腦和導(dǎo)航儀等設(shè)備的發(fā)展，越來越多的人希望能夠在汽車中使用這些設(shè)備，或者讓它們在行車過程中發(fā)揮出應(yīng)用的作用，比如協(xié)助導(dǎo)航、播放音樂、接打電話等等，這也成了如今的車載信息娛樂系統(tǒng)的主要功能。
當然，開車時是需要駕駛者高度集中自己的注意力的，而在行車過程中玩手機無疑會分散司機的注意力，進而增高發(fā)生事故的風險，鑒于這種情況，在車載系統(tǒng)中引入語音識別技術(shù)就成了解決上述問題的絕佳辦法，這不僅能讓司機享受移動設(shè)備的種種方便，還能在雙眼不必離開路面的情況下完成多項操作。
實際上，關(guān)于車載語音識別技術(shù)的開發(fā)已經(jīng)進行了相當長的時間了，早先由IBM和微軟主導(dǎo)，如今則是蘋果和谷歌。其中蘋果的語音助手Siri已經(jīng)是家喻戶曉，而奧迪與谷歌在這方面的合作也已經(jīng)非常深入。同時，越來越多的汽車廠商（包括克萊斯勒、奧迪和雪佛蘭等）開始試圖將語音識別技術(shù)直接內(nèi)置到車載系統(tǒng)之中，而不是依賴用戶的移動設(shè)備。
以新款奧迪A3為例，該車型內(nèi)置了LTE數(shù)據(jù)連接和全新的模塊化信息娛樂平臺，該平臺的導(dǎo)航系統(tǒng)直接采用谷歌的地圖數(shù)據(jù)，而不再是傳統(tǒng)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，這樣能夠為用戶提供更為精準的導(dǎo)航。同時，奧迪還在車載系統(tǒng)中的司機交互方面進行了多項創(chuàng)新，包括引入谷歌語音搜索等，這都在一定程度上提升了用戶的駕駛體驗。
誰將主宰未來的車載系統(tǒng)市場？
如上所述，蘋果和谷歌都已經(jīng)推出了專門針對汽車的車載移動操作系統(tǒng)。蘋果在今年3月份對外發(fā)布了車載系統(tǒng)CarPlay，我們可以認為CarPlay其實就是精簡版的iOS操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)能讓與汽車相連接的iPhone以特定的界面顯示在車載屏幕上，方便司機在駕車時訪問手機的地圖、音樂和信息等應(yīng)用。在啟用CarPlay之后，司機將能激活iPhone的語音助手Siri，讓其朗讀短信并回復(fù)，也能方便地接打電話，該系統(tǒng)能在一定程度上減少司機用手操作設(shè)備的次數(shù)，從而保證駕駛的安全性。
蘋果CarPlay的首批合作汽車廠商有法拉利、沃爾沃和奔馳三家，未來通用、福特、寶馬、豐田、本田和起亞等廠商也將陸續(xù)加入CarPlay的隊伍。沃爾沃已經(jīng)表示將會在今年晚些時候發(fā)布的SUV車型XC-90上搭載CarPlay，同時在今年4月的紐約國際車展上，沃爾沃還通過一個演示裝置向外界展示了CarPlay在沃爾沃汽車上的具體使用功能。雖然這個演示裝置并沒有被預(yù)裝到沃爾沃的汽車上，但已經(jīng)足夠展示出沃爾沃的硬件和軟件是如何與CarPlay進行無縫對接的。
再來看一下谷歌。谷歌在今年1月牽頭成立了“開放汽車聯(lián)盟（Open Automotive Alliance）”，該聯(lián)盟的首批汽車廠商成員包括奧迪、通用、本田和現(xiàn)代，主打產(chǎn)品則是Automotive Link車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)將有可能將會接納第三方開發(fā)者的應(yīng)用，但谷歌將擁有最終的審核權(quán)利和對接口的定義權(quán)利。像蘋果一樣，谷歌也承諾在今年年底之前就會有經(jīng)過OAA認證的汽車正式上路。 |
