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MAX20075和MAX20076可節(jié)省50%的電路板空間

Maxim宣布推出超緊湊型、引腳相互兼容的MAX20075和MAX20076降壓轉(zhuǎn)換器，幫助系統(tǒng)設(shè)計(jì)者構(gòu)建小尺寸、高效率、需要承受40V拋負(fù)載的應(yīng)用方案。MAX20075和MAX20076降壓轉(zhuǎn)換器提供業(yè)界最小的靜態(tài)電流(I_Q)和超小方案尺寸，并集成內(nèi)部補(bǔ)償。該方案只需要最少的外部元件，可節(jié)省至多50%的電路板空間，是不間斷供電汽車應(yīng)用的理想產(chǎn)品。

客戶希望車載不間斷供電產(chǎn)品能夠帶來比以往更豐富、更炫酷的體驗(yàn)。設(shè)計(jì)者則面臨更大的挑戰(zhàn)：必須實(shí)現(xiàn)高級(jí)功能與小尺寸、節(jié)能、高效之間的優(yōu)化。

MAX20075和MAX20076采用峰值電流模式，具有業(yè)界最低的靜態(tài)電流——低功耗工作模式下僅為3.5µA，這是實(shí)現(xiàn)OEM所要求的每個(gè)模塊靜態(tài)電流100 µA的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)換器通過引腳使能擴(kuò)頻或2.1MHz固定工作頻率，支持低噪聲工作，滿足CISPR 25 Class 5標(biāo)準(zhǔn)的EMI要求。此外，與工作在AM頻帶的非同步器件相比，2.1MHz工作頻率和內(nèi)部補(bǔ)償?shù)牧硪豁?xiàng)優(yōu)勢(shì)是減少了方案尺寸和材料清單 (BOM)。MAX20075和MAX20076支持最小導(dǎo)通時(shí)間模式，能夠提供較大輸入至輸出轉(zhuǎn)換比。例如，允許IC從V_batt輸入轉(zhuǎn)換到小于3V的V_out (2.1MHz工作頻率)，這意味著可省去一路輔助電源，使總體BOM成本降低0.30美元，以便在設(shè)計(jì)中整合新的功能，實(shí)現(xiàn)更高靈活性。MAX20075和MAX20076符合AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)，采用3x3mm TDFN封裝，工作在-40^oC至+125^oC環(huán)境溫度范圍。

主要優(yōu)勢(shì)

業(yè)界最低靜態(tài)電流：I_Q僅為3.5 µA，而傳統(tǒng)方案的I_Q為15-30 µA；靈活性，可將更多預(yù)算留給系統(tǒng)；支持更快啟動(dòng)時(shí)間、功耗更低，以及較短導(dǎo)通時(shí)間
最高峰值效率：相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)91%的峰值效率
超小方案尺寸：12引腳TDFN和側(cè)面防潮TDFN封裝 (3mm × 3mm)，帶裸焊盤；極少外部元件，電路板空間節(jié)省50%
降低EMI：擴(kuò)頻控制和2.1MHz內(nèi)部固定工作頻率，滿足CISPR 25 Class 5標(biāo)準(zhǔn)的EMI要求；滿足ADAS應(yīng)用中不間斷處理能力的要求

評(píng)價(jià)

“汽車技術(shù)的進(jìn)步使得每輛汽車加入越來越多的復(fù)雜ECU。在汽車中增加更多的電子元件導(dǎo)致更多的寄生電池消耗，所以降低靜態(tài)電流就成為汽車電子設(shè)計(jì)的大趨勢(shì)。”全球資訊提供商IHS Markit汽車電子和半導(dǎo)體高級(jí)分析師Zong Zhen表示：“MAX20075和MAX20076降壓轉(zhuǎn)換器為汽車制造商提供了另一切實(shí)可行的選擇�！�

“MAX20075和MAX20076憑借市場(chǎng)最低的I_Q，為系統(tǒng)帶來整體優(yōu)勢(shì)。這將轉(zhuǎn)化為更高的峰值效率、最低導(dǎo)通時(shí)間特性，以及更快的啟動(dòng)時(shí)間�！盡axim Integrated汽車事業(yè)部執(zhí)行業(yè)務(wù)經(jīng)理Chintan Parikh表示：“這些buck轉(zhuǎn)換器提供的3.5µA靜態(tài)電流對(duì)于滿足OEM的嚴(yán)格要求至關(guān)重要，通常低至每模塊100 µA。這就使得工程師能夠內(nèi)置更強(qiáng)的處理能力，實(shí)現(xiàn)更多功能和其他先進(jìn)特性�！�