專訪：日電產（上海）國際貿易有限公司林濱副總經理
從1835年世界上第一臺能驅動小電車的應用馬達誕生開始，到如今各種類型的馬達應運而生，馬達已然成為機械設備中不可或缺的組件之一。日本電產集團在馬達領域深耕多年，在該行業(yè)占據著領導地位。日電產（上海）國際貿易有限公司林濱副總經理在接受中電網專訪時從技術到產品以及管理等多方位的談到日本電產集團在驅動電機領域的新布局。
智能化電機行業(yè)帶來的機遇和挑戰(zhàn)
日本電產集團自1973年成立至今，經過46年的不斷發(fā)展，從僅有的四名員工到如今成為全球首屈一指的綜合機電產品制造商。隨著智能化的普及，在電機行業(yè)也為廠商對于電機附加價值的提高提供了更大的發(fā)展空間。林副總認為，除電機本身的驅動以外，反饋、控制、通訊相對于原來的電機單品都是模塊化功能的提升。隨之需要面臨的挑戰(zhàn)是要保證自身電機性能的同時，模塊化功能的開發(fā)水平是對于行業(yè)內電機廠家提出的挑戰(zhàn)。
電機行業(yè)發(fā)展趨勢以及市場的競爭格局
在談到電機行發(fā)展趨勢以及市場的競爭格局時，林副總表示，未來電機行業(yè)發(fā)展趨勢主要有三方面：
輕量化與集成化：電機的輕量化可以幫助整機廠家更好地實現自身性能，集成化也是能夠幫助縮短整機開發(fā)時間，協(xié)助降本的優(yōu)勢體現。
高效化：電機的耗電量占到了全球耗電量的46%，電機的高效化的提升可以減少用電量，降低能耗，這也符合全球發(fā)展的大趨勢。
數字智能化：隨著IoT的快速發(fā)展，對于互聯(lián)互通的要求越來越高，所以電機的反饋以及通訊功能的追加要求也會越來越多，這也是對各個電機廠家的新的課題。
在談及國內的電機行業(yè)所處水平以及與國外的差距時，林副總稱，國內的電機行業(yè)已在傳統(tǒng)家電、通訊行業(yè)中搶占了大部分的市場，與國外電機縮短了差距，并在價格以及性能方面趕超了國外企業(yè)。然而在一些高精尖領域，例如自動化，汽車領域，尤其是高集成度的一些電機方面，還需要時間進行技術積累。
如何實現銷售額十萬億日元的目標
日本電產是全球綜合電機產品供應商，產品覆蓋范圍非常廣泛，從精密小型馬達到超大型電機及周邊設備�？蓱迷谲囕d、機器人等眾多領域。集團董事長永守重信先生曾立下個目標，要實現2030財年營業(yè)收入創(chuàng)十萬億日元，十萬億日元并非小的數字，為實現這一目標，無論是在技術革新還是在公司管理上，日本電產絲毫不能松懈。林副總稱為了實現十萬億日元的銷售目標，不論是在全球，還是在中國地區(qū)他們緊跟技術創(chuàng)新的五大浪潮如，汽車的電動化、機器人應用領域的擴大、家電產品的電機無刷直流化、農業(yè)與物流的自動化，以及各種建立在5G普及帶來的各種新型技術。同時，日本電產將結合中國的實際國情，針對一帶一路，智能城市，高齡社會提供相應的馬達方案。
在這各大領域中，日本電產正運用多年的馬達研發(fā)制作過程中的核心技術，讓驅動技術與控制技術、通訊技術等新技術相結合，不斷的在各領域提供多方位的馬達解決方案，同時為全世界的可持續(xù)發(fā)展做貢獻。
與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車中對電機要求有了什么新變化
如今，新能源汽車發(fā)展非�？欤c傳統(tǒng)汽車相比，電機的要求將更加嚴苛，在節(jié)能和輕量化有更高的要求。林副總稱，新能源汽車本身就是為了實現節(jié)能的要求，與之相對應的電機也必須是實現高能效。另外，對于車內搭載的零部件，尤其是電機的輕量化提出更高要求，以幫助其實現更高續(xù)航距離。日本電產從原材料選擇，另外在定子，轉子以及繞線方式的設計優(yōu)化，都讓馬達實現高能效化以及輕量化的特點。除此以外，林副總表示對于如今比較熱門的SiC以及IGBT，使用在高功率高出力電機的驅動回路上，目前主要還是以外購為主。
電力驅動取代內燃機驅動堪稱是百年一遇的技術革新，其中產業(yè)結構革新促使汽車的功能、性能等方面發(fā)生了翻天覆地的變化。這就要求與其配套的汽車馬達系統(tǒng)也須隨之做出調整。企業(yè)業(yè)務潮流將向著CASE+MaaS發(fā)展，CASE指汽車新功能，Connected智能互聯(lián)+Autonomous自動駕駛+Shared共享服務+Electric電動化。MaaS即Mobility as aService（無縫出行服務），無需親自駕車也可以在出行的時候輕松到達目的地，另外用戶在前往目的地的途中也可以創(chuàng)造附加價值。日本電產對此早有計劃，這家公司不但是全球最大的電子產品用馬達供應商，也是汽車產業(yè)的供應商之一。可提供行駛、轉向、制動系統(tǒng)用關鍵零部件如，電動制動模組、驅動馬達系統(tǒng)、電動助力轉向系統(tǒng)用馬達、動力單元等，還有自動駕駛傳感系統(tǒng)用零部件如ISF（集成傳感器融合）
（攝像頭/雷達一體式傳感器）、短程雷達等。未來在新能源汽車系統(tǒng)平臺上，他們還將提供更多的產品，涵蓋散熱管理系統(tǒng)、驅動馬達系統(tǒng)、電池系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、底盤、制動系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、EV ECU等。
新能源汽車催生電機市場需求，無刷化電機將成為發(fā)展趨勢
林副總稱，今后無刷化電機將成為發(fā)展趨勢，其長壽命，耗電低，高能效的特點將越來越被認同。尤其在汽車電子方面，在引擎冷卻，電動壓縮機的電機需求方面會有無刷電機的需求。日本電產爭取市場份額位居全球之首。
立即做、一定做、做到底
如果說技術是企業(yè)發(fā)展的靈魂，那么高效的管理無疑是實現技術到產品轉化的強大后盾支撐。兩者缺一不可。林副總稱，日本電產內部有三大精神。其中的一個是立即做、一定做、做到底。這是從最高領導人到普通員工的核心精神所在。作為在中國與各個競爭對手的激烈競爭中，日本電產公司每一個員工都會在平時的工作中秉承這一精神。在此基礎上，考慮如何理性地努力工作，并且，如何高效地工作也是全體員工在平時工作中的貫徹內容。高精度，高質量一直是日本企業(yè)屹立于全球的根本所在。這是確保公司能夠長久發(fā)展的重要因素之一。當然，應對日新月異的中國市場，日本電產接下來會越來越符合中國速度，中國價格，當然，不是在犧牲我們的品質的基礎上。這也是我們日本電產長期以來的創(chuàng)業(yè)者基本原則：不斷強化競爭力：加快速度，減低成本，保證質量。
林副總回憶，日本電產自創(chuàng)辦以來最大的一次危機是泰國洪水的那一年，當地的工廠都受到了重創(chuàng)，給整個集團的銷售都將帶來了嚴重影響。當時創(chuàng)始人當機立斷，立即派人第一時間轉移了設備，比任何一家同行企業(yè)都提早恢復了生產，挽回銷售的同時，也獲得了客戶的信任，擴大了份額。同時，整個集團也發(fā)起了WPR的成本削減行動，在經營困難的同時，縮小支出，為今后銷售恢復進一步打下良好基礎。
加大力度投資中國市場
采訪到最后，林副總稱，日本電產在中國有110據點，包括研發(fā)、生產、銷售等，今年在中國舉行了第一次發(fā)布會，旨在表明中國市場是日本電產集團最重視的市場，今后的中國市場的銷售份額也會越來越高。另一方面，也希望外界對于日本電產的關注度越來越高，并且希望能夠通過這次的發(fā)布會以及今后加強對外宣傳的加強，讓更多渠道加強對于日本電產的產品的了解。
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