現(xiàn)推薦一款具有運輸節(jié)電模式的1.5A線性單節(jié)鋰電充電管理-CS5181.
概要
CS5181E是一款鋰離子電池線性充電器，適用于空間受限型便攜式應用的系統(tǒng)電源路徑管理，通過USB端口或交流適配器運行，最高支持1.5A的充電電流，支持非穩(wěn)壓適配 器 。USB輸入電流限制精度和啟動序列使得這款芯片能夠符合USB-IF涌入電流規(guī)范。輸入動態(tài)電源管理(VIN-DPM)可防止因錯誤配置USB電源而引起的系統(tǒng)崩潰，并且可最 大程度地提高能夠從適配器中獲得的功率。
CS5181E具有動態(tài)電源路徑管理(DPPM)功能，可在為系統(tǒng)供電的同時獨立為電池充電。當輸入電流限制引起系統(tǒng)輸出降至DPPM閾值時，DPPM電路將減少充電電流。
CS5181E具有完善的保護功能，包括輸入欠壓和過壓保護、輸出欠壓和過壓保護、芯片溫度調(diào)節(jié)和保護，充電超時保護、電池過壓和短路保護、電池溫度保護。此外芯片通過外接的兩路LED指示燈，可對充電過程實現(xiàn)全程監(jiān)控。采用EQA-16封裝。
零功耗運輸模式
在實際應用當中電池往往是不可移除的，為了防止在運輸過程中電池漏電，芯片專門設置了SYSOFF管腳用于啟動零功耗運輸模式。該模式具體工作方式如下：
（1）如果沒有輸入VIN存在，路徑管Q2處于開啟狀態(tài)。將SYSOFF管腳拉至低電平，且低電平持續(xù)時間超過15s，路徑管Q2會被關斷，強迫電池和負載斷開，進入零功耗運輸模式，電池對芯片BAT管腳幾乎不漏電。在進入零功耗運輸模式后，SYSOFF管腳可以繼續(xù)保持低電平或者變?yōu)?/font>浮空，系統(tǒng)仍會處于零功耗運輸模式。
（2）在系統(tǒng)已經(jīng)處于運輸模式的情況下，將SYSOFF管腳再次拉至低電平，且低電平持續(xù)時間超過2s；或者輸入上電并且滿足VIN >VBAT+VACOK，這兩種情況下都可以退出零功耗運輸模式。
（3）如果SYSOFF管腳一直浮空，則系統(tǒng)不會進入零功耗運輸模式。
描述
零功耗運輸模式
30V輸入額定值，具有過壓保護
完全符合USB充電器標準
- 最大輸入電流可選100mA和500mA
- 100mA最大電流限制可確保充電符合USB-IF標準
- 基于輸入的動態(tài)電源管理(VIN-DPM)，用于免受不良USB電源損害
針對墻式充電器的高達1.5A 的可編程輸入電流限制
可支持外部編程高達1.5A 的充電電流
集成的動態(tài)電源路徑管理(DPPM) 功能可同時獨立 進行系統(tǒng)供電和電池充電
NTC功能
可編程充電超時安全定時器
專有啟動序列可限制浪涌電流
支持雙LED充電狀態(tài)指示
充電終止電流外部獨立可調(diào)
應用
藍牙音箱、耳機、POS機、鋰電電池包、低功耗手持設備玩具等
引腳排列及定義
EQA-16封裝尺寸和SOP-8一樣
典型應用圖
什么是運輸模式？
運輸模式，通常也叫航運模式（Shipping Mode）是產(chǎn)品消耗最低電池電流的狀態(tài)。由于現(xiàn)在的電子產(chǎn)品，往往生產(chǎn)時電池就已經(jīng)內(nèi)置在產(chǎn)品里面，而且不可拆卸。但是消費者希望在購買電池供電產(chǎn)品后能夠立即使用它們。這意味著電池在電子產(chǎn)品運輸期間和保質(zhì)期內(nèi)必須保持一定容量，這可能需要幾個月甚至更長時間。
運輸模式的效果
沒有運輸模式的產(chǎn)品，往往電池消耗的電流在uA級別，而運輸模式消耗的電池電流在nA級別，相差了1000倍！如果不考慮電池自身的老化，1000倍直觀的概念就是:1周 vs 19年。
以CS5181E為例：
進入運輸模式：
將SYSOFF管腳拉至低電平超過15s后再變?yōu)楦】眨撼叵潞碾?nA（零功耗運輸模式）
退出運輸模式：
在系統(tǒng)已經(jīng)處于運輸模式的情況下，將SYSOFF管腳再次拉至低電平，且低電平持續(xù)時間超過2s后再變?yōu)楦】眨换蛘咻斎肷想姴⑶覞M足VIN >VBAT+VACOK。
將SYSOFF管腳拉至低電平超過15s后再變?yōu)楦】眨撼叵潞碾?nA（零功耗運輸模式）
具有電源路徑管理、運輸節(jié)電模式功能的1.5A線性單節(jié)鋰電充電管理IC-CS5181的詳細產(chǎn)品資料及銷售聯(lián)絡信息請參看：http://m.uxxk.cn/products_4867.htm |
