（Dan Torres是本篇技術文章的合著者。）
鋰電池的價格越來越經濟實惠，能量密度越來越高，能夠驅動混合動力汽車（HEV）和電動汽車（EV）行駛更遠的距離。借助這些改進，汽車設計工程師現在可將注意力轉向通過減小電池管理系統(tǒng)（BMS）的尺寸和重量來進一步提高效率。
有關電池管理系統(tǒng)的背景信息，請參閱“HEV/EV電池管理系統(tǒng)簡介�！�
傳統(tǒng)的有線BMS架構采用基于菊花鏈配置的線束來連接電池組，制造工藝繁瑣，需要經常維護，且維修難度高。
無線BMS技術的發(fā)展有望解決上述難題，該技術采用無線芯片組與電池監(jiān)測器協(xié)同工作，可將電壓和溫度數據從每個電池單元傳遞到系統(tǒng)中的主微控制器。所需電纜和線束數量的固有減少降低了車輛重量并節(jié)省了成本。
圖1所示為無線BMS架構的示例。
圖1：TI的無線BMS架構
如果您正在探索轉換為無線BMS架構的可行性，請思考以下三個關鍵問題：
1. 它是否可靠？
盡管無線通信已在各類應用中替代了電纜，但是要考慮的一個關鍵點是無線鏈路和網絡的可靠性。您可使用數據包錯誤率以及在發(fā)送器和接收器之間成功發(fā)送消息的概率來量化可靠性。此概率應為99.999％，數據包錯誤率為10-6。
2. 無線BMS對乘客、機械師和財產安全嗎？
無線BMS應該準確監(jiān)測狀況并在檢測到危險事件時快速、可靠和安全地作出響應，以減輕危險或破壞。理想情況下，該系統(tǒng)應滿足汽車安全完整性D級的要求，這是國際標準化組織26262道路車輛標準所定義的最高功能安全目標。
3. 它是否安全？
如果有人試圖篡改車輛的電池系統(tǒng)，無線BMS是否可以工作？查找使用加密加速器等具有密鑰交換和刷新機制、消息完整性檢查和調試安全性等安全驅動工具提供加密消息的系統(tǒng)。
附加題！有線或無線BMS哪個功能更佳？
這是一個棘手的問題，因為有線或無線BMS可能都適合您的設計，具體取決于您的汽車架構和設計目標。表1比較了有線和無線系統(tǒng)之間的主要區(qū)別。
表1：有線BMS和無線BMS的比較
雖然有線電池管理系統(tǒng)久經考驗，真實可靠，不會很快淘汰；但是，無線BMS是未來發(fā)展趨勢。據Strategy Analytics預測，到2026年將有3600萬輛電動汽車上路行駛，而無線BMS為提高汽車的效率和可靠性提供了很有前景的方法—— 這些優(yōu)勢吸引了原始設備制造商和消費者。 |
