1.電源路徑管理（Power Path）
使用非電源路徑架構(gòu)時(shí)，系統(tǒng)輸入和電池電極連接到相同的充電器輸出節(jié)點(diǎn)(如下圖所示)，這種架構(gòu)有很多局限，如果電池深度放電或者有缺陷，那么即使連接外部電源，也可能無(wú)法啟動(dòng)系統(tǒng)，即無(wú)法優(yōu)先給負(fù)載供電。在系統(tǒng)啟動(dòng)之前，電池需要充電到一定的電壓水平。另一個(gè)問(wèn)題是充電器只能檢測(cè)到流入電池和系統(tǒng)的總電流，因此充電器很難判斷出電池是否充滿。
選擇帶有電源路徑管理架構(gòu)功能（下圖所示）的芯片就能解決上述出現(xiàn)的問(wèn)題，在選擇此架構(gòu)情況下，當(dāng)輸入電源沒(méi)有接入時(shí)，電池只接給負(fù)載供電，當(dāng)有輸入電源時(shí)，系統(tǒng)母線電壓由充電芯片內(nèi)部的DC/DC調(diào)節(jié)，同時(shí)給電池充電，并且系統(tǒng)負(fù)載具有更高的供電優(yōu)先級(jí)，充電芯片會(huì)根據(jù)輸入電源的能力和系統(tǒng)負(fù)載需求優(yōu)先給系統(tǒng)供電，剩余的功率給電池供電。當(dāng)負(fù)載需求超過(guò)輸入電源的能力時(shí)，這就得了解充電芯片的另外一個(gè)功能DPPM。
2.動(dòng)態(tài)電源路徑管理（DPPM）
這個(gè)功能用來(lái)監(jiān)控系統(tǒng)母線的輸出電壓，當(dāng)總的負(fù)載需求超過(guò)輸入電源的所能提供的最大功率時(shí)，系統(tǒng)母線的電壓會(huì)下跌，當(dāng)輸出下降到一個(gè)預(yù)設(shè)值時(shí)，充電芯片會(huì)減小充電電流，將一部分充電電流分配給此時(shí)的負(fù)載使用，從而穩(wěn)定母線電壓不再下跌。如果在充電電流減小到零之后，輸入電源仍然不能滿足系統(tǒng)負(fù)載需求，那么系統(tǒng)母線電壓將會(huì)繼續(xù)下降直到低于電池電壓，此時(shí)電池將會(huì)給系統(tǒng)負(fù)載供電，用以補(bǔ)償輸入電源不足部分。
3.輸入電壓動(dòng)態(tài)電源管理（VIN_DPPM）
在某些情況下，輸入電源的功率不足（過(guò)載）以滿足設(shè)備的需求時(shí)，會(huì)導(dǎo)致輸入電壓拉低到欠壓鎖定閾值（UVLO）以下，此時(shí)充電芯片會(huì)關(guān)閉并停止充電，隨后輸入電源因?yàn)槌潆婈P(guān)閉而恢復(fù)，其電壓重新回到設(shè)定值，此時(shí)又會(huì)重新使能充電芯片，并開始充電。但輸入電壓會(huì)再次因?yàn)檫^(guò)載而拉低，這種不良情況被稱為“打嗝模式”（如下圖所示）
VIN_DPPM功能就可以解決這一問(wèn)題，因?yàn)樗梢赃B續(xù)監(jiān)測(cè)充電器的輸入電壓，如果輸入電壓低于設(shè)定閾值，充電芯片會(huì)減小充電電流，從而防止輸入電壓被拉低。
4.運(yùn)輸模式（Shipping Mode）
運(yùn)輸模式通常是設(shè)備的最低靜態(tài)電流狀態(tài)，為了最大限度的延長(zhǎng)貯藏壽命，制造商在鏟平出廠前就已經(jīng)啟用了這種狀態(tài)，使得消費(fèi)者在獲得產(chǎn)品時(shí)電池電量不會(huì)耗盡，運(yùn)輸模式實(shí)質(zhì)上是斷開了電池的連接，減小電池電量流失，當(dāng)消費(fèi)者第一次打開產(chǎn)品時(shí)，會(huì)激活電池。
5.輸入電流優(yōu)化ICO
ICO是TI特有的輸入電流優(yōu)化算法，此算法可自動(dòng)檢測(cè)輸入功率的最大電容以優(yōu)化電源，同時(shí)保持系統(tǒng)和充電電流的一致性，以確保利用最大輸入功率。
6.輸入過(guò)壓保護(hù)(Input OVP)
如果充電芯片的輸入電壓超過(guò)規(guī)定的電壓，則會(huì)觸發(fā)保護(hù)，此時(shí)會(huì)立即失能充電芯片。
7.輸入電流限制（IINDPM）
限制輸入電流。 |
