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“汽車芯片面臨新的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應(yīng)鏈�！崩罱B華認(rèn)為，汽車新技術(shù)的高速發(fā)展也打破了原有的技術(shù)壁壘，軟件、硬件以及操作系統(tǒng)，決定著未來汽車的核心技術(shù)水平，因此汽車芯片將走向高端。

恩云飛指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

“供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧�車技術(shù)創(chuàng)新最為活躍的主陣地，并不斷向產(chǎn)業(yè)新生態(tài)快速延伸。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒在2022中國(guó)汽車論壇上表示，在“雙循環(huán)”新格局指導(dǎo)下，中國(guó)將進(jìn)一步發(fā)展安全可控的供應(yīng)鏈體系，讓中國(guó)大市場(chǎng)成為世界大機(jī)遇。

芯片將逐步走向高端

聚焦當(dāng)下，芯片對(duì)于汽車行業(yè)而言愈發(fā)重要。據(jù)上汽集團(tuán)規(guī)劃部總經(jīng)理潘吉明透露，目前汽車應(yīng)用11大類芯片，包括電源芯片、主芯片、驅(qū)動(dòng)芯片、傳感器芯片、通訊芯片、存儲(chǔ)芯片、信號(hào)鏈芯片、射頻芯片、圖像處理芯片、集成芯片和其他類芯片，大約有1600個(gè)型號(hào)。

“汽車芯片面臨新的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)，倒逼汽車和芯片產(chǎn)業(yè)重新建立更具韌性的供應(yīng)鏈�！崩罱B華認(rèn)為，汽車新技術(shù)的高速發(fā)展也打破了原有的技術(shù)壁壘，軟件、硬件以及操作系統(tǒng)，決定著未來汽車的核心技術(shù)水平，因此汽車芯片將走向高端。

廣汽集團(tuán)研究院院長(zhǎng)助理、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研發(fā)中心主任梁偉強(qiáng)也表示，新一代電子電氣架構(gòu)的傳輸速率、算力成倍增長(zhǎng)，并對(duì)信息安全、功能安全、實(shí)時(shí)性等多方面都有了更高的要求，這對(duì)核心芯片的性能提出了新的需求，也進(jìn)一步推動(dòng)高性能芯片的快速增長(zhǎng)。

“中國(guó)汽車芯片未來的發(fā)展值得期待�！崩罱B華自信地表示，中國(guó)一定會(huì)成為未來汽車芯片發(fā)展的高地和集聚地；也將打造汽車芯片和車載操作系統(tǒng)共生的產(chǎn)業(yè)生態(tài)；汽車、芯片兩個(gè)行業(yè)，未來將建立共創(chuàng)、共享、共贏的關(guān)系。

李紹華解釋道，未來汽車和芯片之間，不再是簡(jiǎn)單的供應(yīng)和需求、配件和整車的關(guān)系，而是軟件定義汽車的生態(tài)發(fā)展基石，不論是在技術(shù)、市場(chǎng)，企業(yè)，還是資本影響等各方面，芯片都必然會(huì)深度融入汽車產(chǎn)業(yè)，成為未來網(wǎng)狀汽車產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中重要的一環(huán)。

事實(shí)正是如此，目前國(guó)內(nèi)汽車芯片的產(chǎn)業(yè)生態(tài)在逐步形成。工信部電子第五研究所總工程師恩云飛表示，當(dāng)前整車企業(yè)向下沉，進(jìn)入到芯片的投資和研發(fā)領(lǐng)域；芯片企業(yè)向上探，了解更多的整車需求；產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同，助力產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的建設(shè)。

多方協(xié)作打造新生態(tài)

值得一提的是，“‘缺芯’仍是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨的‘痛點(diǎn)’，各大車企均有不同程度的掉量和交付延期�！遍L(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，以長(zhǎng)安汽車為例，今年1-9月，長(zhǎng)安汽車受‘缺芯’等影響，已掉量60.6萬輛�！�

時(shí)隔近兩年，車企為何仍面臨“缺芯”？朱華榮認(rèn)為，一是關(guān)鍵技術(shù)受制于人，國(guó)內(nèi)企業(yè)受到光刻機(jī)、設(shè)計(jì)軟件等問題本身的制約和影響；二是芯片市場(chǎng)需求短時(shí)間爆發(fā)與芯片增產(chǎn)周期長(zhǎng)之間的矛盾；三是結(jié)構(gòu)性短缺正在成為常態(tài)，汽車產(chǎn)業(yè)和芯片產(chǎn)業(yè)缺乏直連的溝通和規(guī)劃；四是整車企業(yè)和芯片企業(yè)因?yàn)闆]有構(gòu)建起風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的合作關(guān)系。

恩云飛指出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展離不開汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，希望產(chǎn)業(yè)鏈的上下游能通力合作，共同打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)的新生態(tài)。

朱華榮也強(qiáng)調(diào)，國(guó)家和汽車行業(yè)、半導(dǎo)體行業(yè)和企業(yè)要攜手共進(jìn)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)、系統(tǒng)部署、分工合作，快速突破。

朱華榮具體解釋道，國(guó)家層面，由國(guó)家部委牽頭，針對(duì)芯片等產(chǎn)業(yè)鏈高新領(lǐng)域，制定障方案；出臺(tái)政策積極推動(dòng)核心零部件技術(shù)國(guó)產(chǎn)化。行業(yè)層面，加快汽車芯片統(tǒng)型、通用化進(jìn)程；共同推動(dòng)供應(yīng)鏈透明化，與芯片商、Tier1建立新型供應(yīng)關(guān)系，共建良好的芯片供應(yīng)生態(tài)；構(gòu)建芯片企業(yè)與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)合作模式。企業(yè)層面，堅(jiān)持“兩手抓，兩手硬”，加強(qiáng)與國(guó)際國(guó)內(nèi)芯片商開放合作；加強(qiáng)自研，提升供應(yīng)保障能力。

上溯至原材料層面，工信部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，我們將積極開展整車、零部件、基礎(chǔ)元器件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的交流合作。加強(qiáng)國(guó)際資源開發(fā)合作，推動(dòng)加快國(guó)內(nèi)資源開采進(jìn)度，打擊投機(jī)炒作、捂盤惜售等不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，多措并舉做好關(guān)鍵原材料保供穩(wěn)價(jià)工作。